黎明京：法拉利无端损失8分迈凯轮调校有待提高

　　法拉利绝对是应该以包揽冠亚军来结束这次马来西亚之行，但马萨在第30圈时失控退赛，不仅让其轻松失去到手的亚军，还让法拉利少收获8分。

　　法拉利“安排”头号车手的手段太老套--依靠进站让莱科宁超越马萨。马萨在比赛中分心才是铸成大错的原因，他退出时库比卡与其有20秒的差距。

　　迈凯轮两辆赛车在排位赛中因“阻挡”而被罚退后5位发车。尽管专家质疑这次大会的判罚，但国际汽联已经高度重视08版的排位规则。可能有新的补充办法在下站巴林站出台。因为在排位第三节最后一圈减速的不仅有迈凯轮赛车，还有法拉利的赛车，只不过对海德费尔德和阿隆索来说，他们遇到慢车的位置更加危险。国际汽联认为，这种情况不加以解决，到巴林比赛时就可能酿成大祸。

　　迈凯轮宁肯保住燃油也不愿意争取最好排位。这种战术令人费解。就是迈凯轮不被罚，他们的赛车在雪邦也不是法拉利的对手。汉密尔顿在第一阶段比赛中，10圈慢了法拉利15秒，就是跟在红牛(韦伯)的后面都十分吃力。

　　长期跟在慢车的后面，导致汉密尔顿赛车的散热也出现问题。他在第一次进站时，右前轮因受热过度，拆卸时遇到了一点麻烦，耽误了10秒多时间。此外，他的左前轮磨损严重，是赛车的前平衡调校有问题，还是有其他问题，需要迈凯轮事后公布答案。有一个可以参考的因素是；汉密尔顿在排位赛后抱怨，赛车的牵引力不足。但是，比赛数据表明，汉密尔顿的直线速度排名第二，大弯道的速度也是第二，但赛车在整场比赛中就是不快。如果不是受罚，迈凯轮的最好成绩也就是亚军。

　　宝马车队的库比卡取得亚军，这在本赛季应该不算惊奇，但这却是波兰车手的个人最好成绩。他前年在意大利大奖赛上得到过一次季军。我们随时期待宝马在今年获取分站冠军。海德费尔德在最后时刻刷新单圈最快成绩，此前一直保持纪录的是莱科宁，可见宝马还有提升的空间。

　　丰田队终于将排位的成绩换来积分。老将特鲁利取得第4，是丰田两年来的最好成绩。

　　莱科宁赛前就表示，法拉利以后都是最快的赛车了。这次比赛证明了他的说法。两周之后的巴林站仍要面对炎热天气，此外还有沙尘。稳定性仍是车队的头号目标。

黎明京：法拉利无端损失8分 迈凯轮调校有待提高

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